解讀次低配版CT5 雖然很香但適合你嗎？

　　凱迪拉克旗下車型的內(nèi)飾一直都很注重對立體感和層次感的營造，凱迪拉克CT5也不例外，整體設(shè)計(jì)和用料所流露出的豪華感與來自德國的車企有著風(fēng)格上的差別，下面我們就來看看次低配的凱迪拉克CT5到底表現(xiàn)如何。

凱迪拉克CT5在車內(nèi)采用了對稱式布局的中控臺，看起來頗為大氣，材質(zhì)方面也用上了大面積的皮質(zhì)材料進(jìn)行包裹，觀感和觸感都比較出色。不過次低配車型在中控臺飾板的選擇上并沒有采用仿碳纖維飾板，而是運(yùn)用了鋁合金飾板，看起了雖然具有年輕氣質(zhì)，但也少了幾分運(yùn)動感。

三輻式方向盤并沒有采用平底式造型，不過三、九點(diǎn)位置擁有人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)，表面還采用了細(xì)膩的真皮進(jìn)行包裹，握持起來手感細(xì)膩扎實(shí)。雖然次低配車型的方向盤在造型和材質(zhì)方面非常出色，但在功能上相比頂配車型缺少了四向電動調(diào)節(jié)和方向盤加熱功能。

換擋撥片出現(xiàn)在了全系每一款車型上面，足可見凱迪拉克對CT5的運(yùn)動定位。雖然次低配車型沒有采用運(yùn)動版車型上的金屬材質(zhì)，但換擋撥片的反應(yīng)速度不錯，日常使用起來比較順手。

凱迪拉克CT5全系都沒有配備全液晶儀表盤，不得不說是一個小遺憾。不過凱迪拉克還是在儀表盤內(nèi)液晶屏幕的大小上作了文章，頂配車型獨(dú)有8英寸液晶屏幕，其他車型均配備4.2英寸液晶屏幕，拉開了高低配車型的差距。不過這都2020年了，這樣的小屏幕放在儀表盤里實(shí)在有點(diǎn)兒“寒酸”。

在中控屏幕的配置上，全系車型倒是保持了一致，均為10英寸觸控屏幕。擋桿旁邊還設(shè)置了實(shí)體旋鈕，提供了更方便的交互方式。車機(jī)系統(tǒng)為全新一代CUE系統(tǒng)，并支持CarPlay和CarLife功能。OTA更新和NFC功能也同樣出現(xiàn)在了次低配車型上面，不過車載導(dǎo)航系統(tǒng)為頂配車型專屬，這個差別無傷大雅。

　　雖然擁有15個揚(yáng)聲器的BOSE音響系統(tǒng)為頂配車型專屬，但其他車型也都配備了ANC主動降噪靜音技術(shù)，能在巡航時降低車內(nèi)噪音，但實(shí)際表現(xiàn)并沒有給人太大的驚喜，屬于同級別的正常水平。頂配車型的BOSE音響確實(shí)能提升音質(zhì)，屬于一耳朵能聽出來的差別。

凱迪拉克CT5在中控區(qū)域保留了兩排實(shí)體按鍵，保證了行駛中盲操的便利性。而且實(shí)體按鍵搭配上方的空調(diào)出風(fēng)口共同組成了類似凱迪拉克Logo的圖案，十分具有家族特征。不過在我看來，這個中控臺造型更像變形金剛的圖案，總之非常炫酷。

次低配版凱迪拉克CT5采用了常規(guī)的內(nèi)后視鏡，但具備內(nèi)/外后視鏡自動防炫目功能。頂配車型更是配備了流媒體內(nèi)后視鏡，其顯示分辨率達(dá)到了1440*300，還支持亮度調(diào)節(jié)、三倍視野放大等功能，顯示的圖像在光線良好的條件下非常清晰，夜晚就稍差一些了。

次低配版凱迪拉克CT5的前排座椅采用了皮革材質(zhì)，座椅寬大舒適，主駕駛位置還支持8向電動調(diào)節(jié)功能，但副駕駛座椅依舊是手動調(diào)節(jié)的方式。而頂配車型則還擁有Moli真皮座椅、腰部支撐調(diào)節(jié)、腿部支撐調(diào)節(jié)、主駕駛座椅記憶、前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩等尊貴配置。

凱迪拉克CT5的后排頭部空間著實(shí)有些局促，身高180cm左右的乘客在正常坐姿下頭會頂?shù)杰図敚荒苌眢w向下滑一點(diǎn)兒來調(diào)整到一個“勉強(qiáng)能坐”的坐姿，但此時的腿部空間也所剩不多，而且座椅對身體的支撐也非常一般了。

由于凱迪拉克CT5采用了后驅(qū)布局，所以后排中央地板的隆起非常高，縱向長度也不能容納下44號的運(yùn)動鞋，如果非要坐人的話，那對這位乘客的身材有很高的“要求”。

凱迪拉克CT5的行李廂內(nèi)部不算特別規(guī)整，但好在最大進(jìn)深表現(xiàn)不錯。雖然可以按比例放倒后排座椅來擴(kuò)充行李廂空間，但與后排的連接口比較小，而且形狀不規(guī)則，在某些情況下會影響到大件物品的裝載。另外，頂配車型僅擁有感應(yīng)行李廂功能，但沒有次低配車型都可選裝的電動行李廂功能，實(shí)屬奇怪。

動力方面，凱迪拉克CT5全系均搭載2.0L可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其最大功率為177kW（241Ps）/5000rpm，峰值扭矩為350Nm/1500-4000rpm，并滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。愛卡實(shí)測的0-100km/h加速時間為8.1s，稍遜于寶馬3系 325Li M運(yùn)動曜夜套裝版的7.4s。

傳動方面，其全系均配備的是一款10擋手自一體變速箱，在平順性上表現(xiàn)不錯，但在激烈駕駛中的表現(xiàn)也比較“溫柔”。

　　編輯點(diǎn)評：回到最初的問題，次低配版的凱迪拉克CT5值得購買嗎？我認(rèn)為它的性價比并不如頂配車型高，因此不值得購買。原因如下，次低配車型在設(shè)計(jì)上傾向于豪華感的營造，內(nèi)飾材質(zhì)也與高配版相差不大，但凱迪拉克CT5的后排空間著實(shí)是短板之一，如果家里人身高較高的話，乘坐體驗(yàn)會比較一般，這也是它面對寶馬3系和奧迪A4L等加長車型時的最大劣勢。而在配置方面，頂配版的凱迪拉克CT5擁有非常多的舒適性和科技性配置，前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩、方向盤加熱、自適應(yīng)巡航、無線充電、遠(yuǎn)/光自動切換、流媒體車內(nèi)后視鏡和車載空氣凈化器等都是相當(dāng)實(shí)用的功能。運(yùn)動性上，頂配車型獨(dú)有后橋LSD機(jī)械式限滑差速器、MRC主動電磁感應(yīng)懸掛、前對向四活塞Brembo剎車系統(tǒng)，還配備了19英寸輪圈和4條米其林PS4S高性能輪胎，對整體的運(yùn)動性能有著很大影響。

　　所以如果您預(yù)算在二十多萬，用車以兩人出行為主，想買一輛開起來純粹的運(yùn)動轎車的話，與其考慮凱迪拉克CT5，不如看看凱迪拉克CT4。大家的后排乘坐體驗(yàn)都低于同級平均水平，但凱迪拉克CT4價格更便宜，配置更高，還更快呢。

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